Mercedes CEO: Effektivitet er den “nye valutaen” i elbilmarkedet
DETROIT, 1. september (Reuters) – Mercedes-Benz (MBGn.DE) administrerende direktør Ola Kaellenius sa til Reuters at bilprodusentens nyeste elektriske kjøretøyarkitektur, som lanseres med CLA kompakt elektrisk sedan sent neste år, vil målrette 30 % til 35 % større rekkevidde for hver kilowattime energi lagret i batteriet enn merkets nåværende elbiler.
Mercedes vil også tilby et litium-jern-fosfat, eller LFP, batteri i den nye CLA-modellserien på grunn av utstillingslokaler tidlig i 2025, en første for enhver Mercedes EV, sa administrerende direktør i et intervju.
Med en LFP-batteripakke kan Mercedes tilby en billigere modell i et konkurransedyktig segment dominert av Tesla (TSLA.O). I Kina vil den nye CLA også møte konkurranse fra kinesiske EV-merker som bruker LFP-batterier.
Mercedes vil forhåndsvise fremtidens elektriske CLA med en prototype som skal avdukes på IAA-bilutstillingen i München, Tyskland på søndag.
CLA-prototypen er en fysisk demonstrasjon av Mercedes strategi for å lukke teknologigapet med Tesla og andre nye elbilprodusenter.
Å få større rekkevidde ved å bruke mindre energi fra batteriet er hovedmålet for den tyske bilprodusentens fremtidige EV-utvikling, sa Kaellenius.
“Effektivitet er virkelig den nye valutaen når vi går inn i elektriske kjøretøy,” sa han.
Den nye CLAen er rettet mot strømbruk på 12 kWh per 100 kilometer og 750 km kjørerekkevidde, sa Kaellenius. Det kan sammenlignes med 17 til 18 kWh per 100 km i en EQA 350 kompakt SUV-modell Mercedes tilbyr i dag.
En nåværende Tesla Model 3 er vurdert til 13,1 kWh per 100 km.
På disse effektivitetsnivåene bør fremtidens CLA være den elektriske ekvivalenten til en bil som bruker én liter bensin per 100 km kjøring, sa Kaellenius. Den såkalte enlitersbilen har lenge vært et ambisjonsmål for europeiske bilprodusenter. Volkswagens (VOWG_p.DE) XL1-bil oppnådde denne standarden, med en dieselelektrisk drivlinje. VW solgte bare 200 av dem.
Rekkevidde er fortsatt en kritisk konkurransereferanse i elbilmarkedet. Forbrukere kan enkelt sammenligne hvor langt en elbil kan kjøre mellom ladestopp.
For produsenter er den virkelige konkurransen å designe kjøretøy som kan levere større rekkevidde med en mindre og rimeligere batteripakke. Å redusere batterikostnadene er avgjørende ettersom Tesla og andre EV-merker har lansert en priskrig for å opprettholde salgsveksten i Kina, Europa og USA.
“Når du snakker om effektiviteten til en elbil, optimaliserer du hele systemet,” sa Kaellenius.
Mercedes har den ekstra utfordringen med å kompensere for strømforbruket til de kraftige Nvidia-brikkene som skal brukes til å kontrollere førerassistanse, store infotainmentskjermer og andre systemer i CLA og fremtidige elbiler, sa han.
Mercedes-ingeniører har testet måter å forbedre EV-effektiviteten ved å bruke lange bilturer i en prototypebil kalt Vision EQXX. Det kjøretøyet har presset strømforbruket ned så langt som 8,3 kWh per 100 km, har Mercedes sagt.
For Vision EQXX ga vi ingeniørene ingen grenser, sa Kaellenius.
Produksjonen av CLA vil ha grenser satt av kundene og prisene rivalene tar i et stadig mer overfylt EV-marked.
Rapportering av Joe White; Redigering av Susan Fenton
Våre standarder: Thomson Reuters Trust Principles.
Skaff lisensrettigheter, åpner ny faneJoseph White