EV-revolusjonen er på vent mens de tre store bilarbeiderne går i streik
Ved midnatt på fredag gikk United Auto Workers (UAW) i streik, og satte «de tre store»-bilprodusentene i fare for å bruke milliarder av dollar på elektriske kjøretøy i et forsøk på å ta igjen Tesla.
Det var et historisk øyeblikk – aldri før hadde arbeidere ved alle tre selskapene streiket samtidig – som kom da bilprodusentene var midt i å gjøre en stor overgang til elbiler.
Disse planene er nå på vent, mens Ford, General Motors og Stellantis-arbeidere går ut i gatene for å kreve en del av fortjenesten generert av forbrenningsbiler og SUV-er, samt sterkere jobbsikkerhet og bedre pensjonsordninger.
UAW holdt seg til planene for en målrettet walkout for å starte. Arbeidere ved tre fabrikker – GMs Wentzville, Missouri, montering, Stellantis’ Toledo, Ohio, monteringskompleks, og Fords Wayne, Michigan, monteringsfabrikk – var de første som gikk i streik. UAW-president Shawn Fain sa at fagforeningen ville vente med en mer kostbar nasjonal walkout for nå, men det er fortsatt på bordet hvis kontraktsforhandlingene ikke skrider frem.
Ford sa at det mottok et motforslag fra fagforeningen timer før den nåværende kontrakten gikk ut, men sa at det var “liten bevegelse” fra UAWs forrige forslag.
«Hvis det implementeres, vil forslaget mer enn doble Fords nåværende UAW-relaterte lønnskostnader, som allerede er betydelig høyere enn lønnskostnadene til Tesla, Toyota og andre utenlandskeide bilprodusenter i USA som bruker ikke-fagforeningsrepresentert arbeidskraft, ” sa Ford i en uttalelse.
GM-sjef Mary Barra bemerket at de to sidene fortsatt var langt fra hverandre i sentrale spørsmål. “Vi har fortsatt en vei å gå med tilbudet de la på bordet i går kveld,” sa Barra CBS denne morgenen på fredag.
Analytikere bemerker at de tre store bruker omtrent $64–$67 i timen på totale lønnskostnader, inkludert fordeler, mens deres rivaler som ikke er fagforeninger bare bruker rundt $55 i timen og Tesla bruker $45–$50 i timen.
Men fagforeningen bemerker at alle tre bilprodusentene har hentet inn rekordoverskudd de siste årene – til sammen 21 milliarder dollar i løpet av de første seks månedene av 2023, ifølge UAW – og arbeiderne vil nå ha sin rettferdige andel.
Analytikere var splittet om den økonomiske virkningen av streiken, noen kalte den symbolsk og andre ødeleggende. De rammede fabrikkene produserer noen av bilprodusentenes mest lønnsomme modeller, inkludert Ford Bronco, Jeep Wrangler og Chevy Colorado pickup.
“Dette er mer en symbolsk streik enn en faktisk skadelig en,” sa Sam Fiorani, en produksjonsprognoser hos AutoForecast Solutions, til Reuters. Men ikke alle var enige.
“La oss være tydelige: dette er en potensiell marerittsituasjon for GM og Ford siden begge 313-trofaste er i de tidlige stadiene av en massiv EV-transformasjonsvei for det neste tiåret som vil definere fremtidig suksess,” sa Dan Ives fra Wedbush. Han la til at “den klare vinneren var… Musk og Tesla med champagne nå på is.”
Tesla driver sin fabrikk i Fremont, California, med ikke-fagforeningsarbeid, ettersom UAW har slitt med å finne et fotfeste ved anlegget. Selskapet har også blitt anklaget for brudd på arbeidslovgivningen av National Labour Relations Board for å hindre arbeidere i å diskutere lønns- og arbeidsforhold. Og det har vært mange OSHA-klager (Occupational Safety and Health Administration) mot Tesla gjennom årene.
Ives, som er optimistisk på Tesla, spådde at en langvarig streik kunne presse de tre store bilprodusentene til å gå med på store økninger i lønnskostnadene, som deretter kan overføres til forbrukeren.
“Det store problemet for GM og Ford, så vel som investorer, er at hvis noe i nærheten av en ~40% lønnsøkning blir godkjent/enes dette vil være en stor motvind på kostnadsfronten og til slutt på en eller annen måte gå videre til forbrukeren og gjennom EV-priser,” skrev han i et forskningsnotat. “Kostnadene for elbiler fra Detroit er en stor fordel etter masseadopsjon med $3k, $5k, $7k, etc. lagt til mengden av kjøretøyer som kommer ut, vil resultere i etterspørselsfragang etter vår mening.”
Men arbeiderne sier at de ikke har råd til et middelklasseliv, langt mindre et helt nytt kjøretøy fra fabrikkene der de jobber, uten en rettferdig kontrakt.
“Folk er sinte,” fortalte Brandon Szcesniak, et 21 år gammelt fagforeningsmedlem som jobber ved Fords Wayne-fabrikk. Arbeidsnotater. «Det er som en svingdør. det er ikke en karriere lenger, det er en jobb. De vil at vi skal kjøpe Ford, men hvordan kan vi kjøpe en Ford på denne lønnen?»